第1210章 高瞻远瞩(2/3)
“这个……”
听到这话,刘副总工顿时顿住了,一时间不知道该如何回答。
因为孙副总说的一点没错,商用重载AMT自动变速箱确实是国家十一五发展规划的863项目之一,这可以认为是从顶层的角度重视商用重载AMT自动变速箱,如此一来,可以认为刘副总工的觉悟有问题了:好么,国家从顶层高度都重视的产品,你竟然觉得没用?
与此同时,蔡向东也在和张起航讨论这个……
“张总,”蔡向东向张起航问道:“AMT是不错,但咱们国内在AMT自动变速箱领域没有任何的技术积累,说从头开始也不为过,而且以国内商用车司机的培训体系而言,任何一个能够驾驶重型卡车的司机,也都有多年的手动挡驾驶经验,你真的觉得咱们有必要发展AMT?”
“我明白你的意思,”张起航点点头,也同样轻声说道:“即便是从现有的手动挡变速箱的基础上进行改装,但AMT自动变速箱的成本也要比传统的手动变速箱的成本要高上一截,而且在油耗方面的表现也不太好,而且对于用户来说,属于增加了他们的采购成本,从这些角度来说,似乎确实没有必要发展AMT自动变速箱……”
“对对,就是这个意思,”蔡向东连连点头:“虽说AMT这个东西确实对司机来说挺友好,能降低卡车司机的疲劳度、提升驾驶操控的舒适性,从安全的角度来说也能够提升驾驶安全性,但真的有这个的必要吗?”
张起航笑了笑,说道:“您说的这些都有道理,也完全没错,但老蔡,你可以反过来看看从乘用车市场,就能明白上面为什么这么重视商用车用重载AMT自动变速箱技术的发展了。”
蔡向东愣了一下:“乘用车市场?”
“对,乘用车市场,”张起航点头道:“在90年代那会儿,就算是进口的奔驰宝马,也都有相当一部分是手动挡,可这会儿,连我们华腾集团生产的10万元左右的凯越轿车,搭载自动挡车型的销售占比也已经超过了20%,而搭载半自动变速箱的车型销售占比甚至超过60%,纯粹的手动挡车型的销售占比只有不到20%……您在汽车行业里面摸爬滚打了这些年,应该很清楚这些意味着什么。”
“……”
蔡向东抿了抿嘴,没有马上回答这个问题,而是皱着眉头思索起来。
说实话,在这之前,他还真没怎么关注过乘用车领域的变速器发展情况,毕竟商用车和乘用车在设计上面的初衷和理念的差别太大了,比如重卡用的发动机,设计要求就是200万公里或者300万公里无大修,发动机的保养周期甚至可以做到10万公里乃至20万公里更换一次发动机润滑油。
而乘用车呢?
一众国产汽车品牌的发动机设计要求只是100万公里,而换油周期更是只有3000至5000公里,与卡车的差别巨大!
但即便是这样,在乘用车领域,用户还是更加倾向于选择自动挡车型。
他甚至敢肯定,同一款车,如果手动挡车型与自动挡车型的售价一样,那么自动挡车型在总销量当汇总的销售占比至少能达到%——毕竟自动挡再方便,也总有那么一两个疯狂的手动挡爱好者或者装X犯不是?尤其是多余某些装X犯来说,大家不过就是开一辆买菜代步车而已,可他偏偏就能开出个优越感来,动不动就是“驾驶感、操纵感、人车合一”,问题是一辆可能还不到10万、搭载一台排量自吸发动机的买菜车,有个毛的操纵感、驾驶感和人车合一啊?
本章未完,点击下一页继续阅读。